Trh leteckých slitin titanu je připraven k novému růstu

V sektoru vojenského letectví se spotřeba titanové slitiny stala klíčovým ukazatelem technologické vyspělosti letadla.
Na základě předpokladu, že dodávky nových letadel se budou rovnat dvojnásobku velikosti současné flotily, s 30% výnosností materiálu, předpokládáme, že modernizace čínských vojenských stíhacích motorů v průběhu příštího desetiletí vygeneruje poptávku po přibližně 23 838 tun špičkových- slitin titanu motorů, v průměru 2 383,8 tun ročně.
Poptávka po slitinách titanu leteckých motorů bude poháněna jak novými instalacemi letadel, tak modernizací stávajících flotil. S ohledem na předpokládaný nárůst výcvikových cvičení a zhruba desetiletý-cyklus výměny motorů u starších modelů předpokládáme, že 50 % současného vozového parku projde výměnou motorů během příštího desetiletí. S novými vojenskými dodávkami plánovanými na dvojnásobek současných zásob, poměrem motoru-k-letadlu 2:1 (včetně náhradních), obsahu slitiny titanu v motoru 35 % a výnosu komponent 30 %, odhadujeme, že modernizace motorů pro čínské vojenské stíhačky uvolní celkovou poptávku přibližně 19 215 tun po titanových materiálech, v průměru 9 let v průběhu příštích deseti let1.

Z historického vývoje civilních letadel sehrálo klíčovou roli v rozvoji leteckého průmyslu rostoucí používání titanu v civilních letadlech. V 70. a 80. letech bylo vojenské a komerční využití v podstatě na stejné úrovni. S rozvojem průmyslu civilního letectví budou mít titanové materiály stále větší tržní prostor. Podle údajů dvou hlavních mezinárodních výrobců letadel se použití titanu v hlavních modelech letadel Boeing a Airbus postupně zvyšuje. Vzhledem k tomu, že snížení hmotnosti letadla, zvýšení nosnosti a snížení spotřeby paliva jsou pro letecké společnosti důležitými kritérii při výběru letadel, má větší využití titanových materiálů velký význam pro vývoj budoucích civilních letadel.
Podle průmyslových zpráv, jako jsou „Vývoj a aplikace leteckého titanu a slitin titanu“ a „Trendy aplikace a vývoje slitin titanu v civilních letadlech“, úspěšná implementace slitiny Ti-1023 do podvozku Boeingu 777 vytvořila precedens. To vytvořilo rostoucí preferenci mezi Boeingem a Airbusem pro Ti-1023 při výběru materiálu pro přistávací zařízení velkých osobních letadel.